Impressionen 1998

Seit dem 10. März hat der Verein vier Mann fest eingestellt, um die Restaurierungsarbeiten an der alten Fähre voranzutreiben. Mit dem 1. April wird die ständige Mannschaft auf maximal acht Mitarbeiter aufgestockt.

Die ersten Tätigkeiten dienten dazu die Baustelle einzurichten und die Anlandnahme des Schiffes unter der neuen Konstanzer Rheinbrücke vorzubereiten.

Die erste Mannschaft beim Planieren der Slipanlage

Seit dem 14. März wird auch am Schiff selbst Hand angelegt. Als erstes gilt es, das alte Holzdeck zu entfernen, um den Schiffsrumpf für die kommenden Arbeiten besser zugänglich zu machen.

Auch eine trockene Tagesunterkunft mit Seesicht ist
für die Mannschaften vorhanden.
Den grauen 'Luxuscaravan' stellte uns das Kreuzlinger
Bauunternehmen Brunner-Erben für die Zeit der
Restaurierungsarbeiten kostenlos zur Verfügung

Das alte Steuerhaus ist das Muster für die beiden Neubauten.
V.l.n.r.: zwei Auszubildende von der Gewerbeakademie,
Klaus Kramer und Frau Scholastika Klotz, die leitende Meisterin der
Schreinerklassen

In Räumen der Gewerbe-Akademie der Handwerkskammer in Konstanz wurde das letzte erhaltene Steuerhaus der alten Fähre wieder aufgebaut. Das altersbedingt stark beschädigte und zum Teil verrottete Holzhaus dient als verbindliche Vorlage für die kommenden Neubauten. Schüler der Schreinerklassen werden die beiden neuen Steuerhäuser für die MEERSBURG ex KONSTANZ im Laufe dieses Jahres neu anfertigen.

Die traurigen Überbleibsel des letzten Steuerhauses
glichen vor dem Wiederaufbau einem Haufen Brennholz

Weil von den ursprünglichen beiden Steuerhäusern keine Pläne mehr existieren, hatten Mitglieder unseres Vereins das alte Haus während des Werftaufenhaltes 1997 mit der gebotenen Vorsicht demontiert und eingelagert. Neben dem alten Steuerhaus werden zusätzlich historische Fotografien aus den ersten Jahren der Schiffes herangezogen, um den ursprünglichen Zustand im Jahre 1928 zu rekonstruieren.

Auszubildende bei der Montage des alten Hauses

"Für mich ist das eine Herausforderung," meint Frau Klotz, Meisterin der beiden Schreinerklassen, die sich auf die kommenden Arbeiten bereits freut. Zwei Gruppen von Umschülern und Fachpraktikanten werden im Rahmen ihrer Schreinerausbildung an der Akademie mit dem Bau beschäftigt sein. Für die Lehrlinge bietet sich hierbei die Gelegenheit, auch traditionelle Techniken und Holzverbindungen kennenzulernen und in der Praxis anzuwenden. Eine völlig neue Erfahrung wird für die kommenden Bau- und Möbelschreiner sein, daß es auf einem Schiff so gut wie keine rechten Winkel gibt.

Wie bei einem Puzzle mußten die Einzelteile des
Hauses zusammengefügt und neu fixiert werden

Die beiden neuen Steuerhäuser werden vermutlich Ende dieses Jahres bzw. Anfang des Jahres 2000 fertiggestellt sein. Zuvor müssen jedoch noch genaue Pläne
nach alten Fotografien und dem Originalhaus angefertigt werden. Nach diesen und dem Original werden die angehenden Schreiner dann in den kommenden
Monaten arbeiten. kk

Mit viel Elan gingen die Schüler an den
Zusammenbau des alten rotten Hauses

Fähremodell an Seemuseum Kreuzlingen übergeben

Ein maßstabsgetreues Modell der Mutter aller europäischen Binnensee-Automobilfähren ziert nun auch die Dauerausstellung des Seemuseums in Kreuzlingen. Kapitän Meyer, aktives Mitglied unseres Vereins und selbst Sammler von historischen Fährkleinodien, überreichte dem Leiter des Museums Hans-Ulrich Wepfer (links im Bild) am 23.11.1998 eine Miniaturausgabe unseres Schiffes als Dauerleihgabe. Das Fähremodell wird im Seemuseum in einer eigenen Vitrine, zusammen mit historischem Bildmaterial, einen Ehrenplatz finden.

Fähremodell an Seemuseum Kreuzlingen übergeben

Fähre-Ausstellung in der Konstanzer Gewerbe-Akademie

Im Foyer der Gewerbe-Akademie in Konstanz findet zur Zeit eine kleine Ausstellung zu unserem Fähreprojekt statt. Gezeigt werden unter anderem historische Fotografien aus den besten Jahren unserer Fähre sowie Bilder von den Restaurierungsarbeiten am Schiff.

In der Schreinerklasse der Konstanzer Schule werden in den nächsten Wochen die beiden Steuerhäuser der Fähre originalgetreu nachgebaut. Als Vorlage dienen hierbei die maroden Reste eines alten Originalhauses, das während der Liegezeit auf der Bodanwerft von Mitgliedern demontiert und nun in der Berufsfachschule als Vorlage provisorisch wieder aufgestellt wurde.

Regentanz ist angesagt!

Der Pegelstand des Bodensees spielt bei unserem Vorhaben eine zentrale Rolle. Um die MEERSBURG ex KONSTANZ auf den vorbereiteten Slip zu bringen, ist ein Pegel von 4,20m Voraussetzung. Letztes Jahr stand der Pegel im Juli z.B. bei 4,33m; dieses Jahr lag er zur gleichen Zeit bei 3,64m und somit deutlich unter dem langjährigen Durchschnitt - und für die Fähre eindeutig zu tief. Bleibt nur, auf Regen zu hoffen. Vielleicht hilft ein gemeinsamer Regentanz aller Fähremitglieder, allabendlich während dem zweiten Werbeblock?

Im Ernst: sollte der Pegel nicht deutlich steigen, steht der diesjährige Sliptermin in Frage. Das nächste Hochwasser wird vermutlich erst im kommenden Frühjahr stattfinden.

Die Hilfe der Arbeitsämter steht

Unabhängig von der Slipproblematik gehen die Vorbereitungen zur Restaurierung der Fähre weiter. Sie sind inzwischen in einem Stadium, in dem verschiedene Gewerke konkret angegangen werden. Nach einem koordinierenden Gespräch zwischen den Arbeitsämtern Kreuzlingen und Konstanz, dem Landesdenkmalamt und Vertretern unseres Vorstandes wurde bei der Gewerbeakademie der Handwerkskammer Konstanz der Schlitten für die Helling gebaut. Der Neubau der beiden fehlenden Deckshäuser ist ebenfalls bei der Gewerbeakademie in Planung und wird unabhängig von den Arbeiten am Rumpf ausgeführt. Das Arbeitsamt Kreuzlingen konnte von einer schweizer Baufirma einen Wagen für die Unterbringung von Material und Werkzeug beschaffen. Wir sind bereit.

Die ersten beiden Original-Maschinen stehen kurz vor der Fertigstellung

In Mannheim stehen die ersten Original-Motoren aus dem Jahre 1928 kurz vor der Vollendung. Es handelt sich um eine der beiden 90PS-Hauptmaschinen sowie um den Hilfsdiesel, der zur Stromerzeugung und zum Füllen der Preßluftflaschen diente. Die Preßluft ist zum Starten der Hauptdiesel notwendig. Sogar der alte Stromgenerator, an dessen Rettung keiner mehr so recht geglaubt hatte, steht neu gewickelt und generalüberholt da.

Der Zusammenbau der ersten Hauptmaschine ist nahezu abgeschlossen. MWM hat auch hier ganze Arbeit geleistet. Sämtliche Weißmetall-Lager mußten neu eingegossen und aufgebohrt werden. Obwohl MWM zu den größten Schiffsmaschinen-Herstellern zählt und über 10.000 PS starke Schiffsmaschinen von gewaltigen Dimensionen baut, gab es z.B. Probleme, geeignetes Bohrwerkzeug für die Wellenlager unserer alten Veteranen aufzutreiben. Mittlerweile haben die Mannheimer auch diese Probleme gelöst und wir können einer von Grund auf restaurierten Maschine entgegensehen. Nach dem Zusammenbau wird die erste Maschine auf dem Prüfstand mit aller Sorgfalt eingefahren.